An motora elektrîkêamûrek e ku enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî, û ji dema ku Faraday motora elektrîkê ya yekem îcad kir, em dikarin li her derê bêyî vê amûrê jiyana xwe bijîn.
Îro, otomobîl bi lez ji amûrên mekanîkî ber bi amûrên elektrîkî ve diçin, û karanîna motoran di otomobîlan de her ku diçe berbelavtir dibe. Dibe ku gelek kes nikaribin texmîn bikin ka çend motor di otomobîla wan de hatine sazkirin, û pêşgotina jêrîn dê ji we re bibe alîkar ku hûn motorên di otomobîla xwe de kifş bikin.
Bikaranîna motoran di otomobîlan de
Ji bo ku hûn bizanin motor di otomobîla we de li ku ye, kursiya elektrîkî cîhê îdeal e ku hûn wê bibînin. Di otomobîlên aborî de, motor bi gelemperî verastkirina pêş û paş û meylkirina pişta piştê peyda dikin. Di otomobîlên premium de,motorên elektrîkêdikare verastkirina bilindahiyê kontrol bike, bo nimûne, paşveçûna balîfa binê kursiyê, piştgiriya piştê, verastkirina serê piştê û hişkbûna balîfê, di nav taybetmendiyên din de ku bêyî motorên elektrîkê dikarin werin bikar anîn. Taybetmendiyên din ên kursiyê ku motorên elektrîkê bikar tînin ev in: qatkirina kursiyê ya elektrîkî û barkirina elektrîkî ya kursiyên paşîn.
Paqijkerên cama pêşiyê mînaka herî gelemperî nemotora elektrîkêsepanên di otomobîlên nûjen de. Bi gelemperî, her otomobîlek bi kêmanî motorek paqijkerê ji bo paqijkerên pêşiyê heye. Paqijkerên pencereya paşîn di SUV û otomobîlên bi pişta deriyê ambarê de her ku diçe populertir dibin, ku tê vê wateyê ku paqijkerên paşîn û motorên têkildar di piraniya otomobîlan de hene. Motorek din şilava şuştinê pompe dike ber bi cama pêşiyê ve, û di hin otomobîlan de ber bi roniyên pêşiyê ve, ku dibe ku paqijkera xwe ya piçûk hebe.
Hema bêje her otomobîlek xwedî baykerek e ku hewayê di nav sîstema germkirin û sarkirinê de digerîne; gelek wesayîtan du an jî zêdetir fan di kabînê de hene. Wesayîtên asta bilind jî di kursiyan de ji bo hewakirina balîf û belavkirina germê fan hene.
Berê, pencere gelek caran bi destan dihatin vekirin û girtin, lê niha pencereyên elektrîkî pir caran tên bikaranîn. Motorên veşartî di her pencereyê de, tevî banên rojê û pencereyên paşîn, hatine bicihkirin. Aktuatorên ku ji bo van pencereyan têne bikar anîn dikarin bi qasî relayan hêsan bin, lê pêdiviyên ewlehiyê (wek tespîtkirina astengiyan an girtina tiştan) dibin sedema karanîna aktuatorên zîrektir bi çavdêriya tevgerê û sînordarkirina hêza ajotinê.
Bi guhertina ji destî bo elektrîkî, kilîtên otomobîlan rehettir dibin. Feydeyên kontrola motorî taybetmendiyên rehet ên wekî xebitandina ji dûr ve, û ewlehî û îstîxbarata pêşkeftî yên wekî vekirina otomatîk piştî pevçûnekê vedihewîne. Berevajî pencereyên elektrîkî, kilîtên deriyê elektrîkî divê vebijarka xebitandina destî biparêzin, ji ber vê yekê ev bandorê li sêwirana motor û avahiya kilîta deriyê elektrîkî dike.
Nîşaneyên li ser dashboard an komên panelan dibe ku veguherîbin dîodên ronahîder (LED) an celebên din ên dîmenderan, lê niha her dîmender û pîvan motorên elektrîkê yên piçûk bikar tîne. Motorên din ên di kategoriya peydakirina rehetiyê de taybetmendiyên hevpar ên wekî qatkirina neynika kêlekê û verastkirina pozîsyonê, û her weha serîlêdanên bêtir tevlihev ên wekî banên veguhêzbar, pedalên vekişîner, û dabeşkerên cam di navbera ajokar û rêwiyan de vedihewîne.
Di bin kapûtê de, motorên elektrîkê li gelek deverên din gelemperîtir dibin. Di gelek rewşan de, motorên elektrîkê şûna pêkhateyên mekanîkî yên bi kemberê têne ajotin digirin. Nimûne fanên radyatorê, pompên sotemeniyê, pompên avê û kompresoran digirin. Guhertina van fonksiyonan ji ajotina kemberê bo ajotina elektrîkê gelek avantaj hene. Yek ji wan ev e ku karanîna motorên ajotinê di alavên elektronîkî yên nûjen de ji karanîna kemer û çerxan enerjiyêtir e, ku di encamê de feydeyên wekî baştirkirina karîgeriya sotemeniyê, kêmkirina giraniyê û kêmtir emîsyonên gazê çêdibin. Avantajek din jî ev e ku karanîna motorên elektrîkê li şûna kemeran di sêwirana mekanîkî de bêtir azadiyê dide, ji ber ku cihên sazkirinê yên pomp û fanan ne hewce ne ku bi kembera serpentîn ve werin sînordar kirin ku divê bi her çerxan ve were girêdan.
Trendên di Teknolojiya Motorê ya Di Wesayîtan de
Motorên elektrîkê li cihên ku di nexşeya jorîn de hatine nîşankirin neçar in, û paşê, her ku otomobîl bêtir elektronîk dibe û pêşveçûna ajotina xweser û aqilê çêdibe, motorên elektrîkê dê di otomobîlê de bêtir û bêtir werin bikar anîn, û celebê motorên ji bo ajotinê jî diguhere.
Berê piraniya motorên di otomobîlan de pergalên otomobîlan ên standard ên 12V bikar dianîn, lê niha pergalên voltaja dualî yên 12V û 48V dibin gelemperî, û pergala voltaja dualî dihêle ku hin ji barên herikîna bilind ji bataryaya 12V werin rakirin. Avantaja karanîna dabînkirina 48V kêmkirina çar qat a herikînê ji bo heman hêzê ye, û kêmbûna giraniya kabloyan û pêçên motorê jî pê re ye. Serlêdanên bi barên herikîna bilind ku dikarin werin nûve kirin bo hêza 48V motorên destpêker, turboşarjker, pompên sotemeniyê, pompên avê û fanên sarkirinê dihewîne. Danîna pergalek elektrîkê ya 48V ji bo van pêkhateyan dikare bi qasî ji sedî 10 di xerckirina sotemeniyê de teserûf bike.
Têgihîştina Cureyên Motoran
Serlêdanên cûda motorên cûda hewce dikin, û motor dikarin bi awayên cûrbecûr werin dabeş kirin.
1. Dabeşkirin li gorî çavkaniya hêza xebitandinê - Li gorî çavkaniya hêza xebitandinê ya motorê, ew dikare wekî motorên DC û motorên AC were dabeş kirin. Di nav wan de, motorên AC jî wekî motorên yek-qonax û motorên sê-qonax têne dabeş kirin.
2. Li gorî prensîba xebatê - li gorî avahî û prensîba xebatê ya cuda, motor dikare wekî motora DC, motora asenkron û motora senkron were dabeş kirin. Motorên senkron jî dikarin wekî motorên senkron ên mıknatîsî yên daîmî, motorên senkron ên bêberxwedanê û motorên hîsterezîsê werin dabeş kirin. Motorên asenkron dikarin wekî motora înduksîyonê û motora komutator a AC werin dabeş kirin.
3. Dabeşkirin li gorî moda destpêk û xebitandinê - motor li gorî moda destpêk û xebitandinê dikare wekî motora asinkron a yek-qonaxî ya bi kapasîtorê destpêkirî, motora asinkron a yek-qonaxî ya bi kapasîtorê dixebitî, motora asinkron a yek-qonaxî ya bi kapasîtorê dest pêkirî û motora asinkron a yek-qonaxî ya dabeşkirî were dabeş kirin.
4. Dabeşkirin li gorî karanînê - motorên elektrîkê dikarin li gorî karanînê bibin motorên ajotinê û motorên kontrolê. Motorên ajotinê dibin amûrên hêzê (di nav de qulkirin, cilkirin, hûrkirin, qulkirin, birîn, reamkirin û amûrên din) bi motorên elektrîkê, amûrên malê (di nav de makîneyên şuştinê, fanên elektrîkê, sarinc, klîma, tomarên kasetan, VCR, tomarên vîdyoyê, lîstikvanên DVD, hoover, kamera, hişkera porê, makîneyên tiraşkirinê yên elektrîkê, hwd.) bi motorên elektrîkê û makîne û alavên piçûk ên din ên bi armanca giştî (di nav de cûrbecûr makîneyên piçûk, makîneyên piçûk, alavên bijîşkî, amûrên elektronîkî, hwd.). Motorên kontrolê dibin motorên gavavêtinê û motorên servo.
5. Dabeşkirin li gorî avahiya rotorê - motor li gorî avahiya rotorê dikare wekî motora înduksiyonê ya qefesê (standarda kevin jê re motora asinkron a qefesê ya squirrel tê gotin) û motora înduksiyonê ya rotorê ya bi têl pêçayî (standarda kevin jê re motora asinkron a bi têl pêçayî tê gotin) were dabeş kirin.
6. Dabeşkirin li gorî leza xebitandinê - motor li gorî leza xebitandinê dikare wekî motorên leza bilind, motorên leza nizm, motorên leza sabît, û motorên leza were dabeş kirin.
Niha, piraniya motorên di sepanên laşê otomobîlan de motorên DC yên firçekirî bikar tînin, ku çareseriyek kevneşopî ye. Ev motor ji ber fonksiyona komutasyonê ya ku ji hêla firçeyan ve tê peyda kirin hêsan têne ajotin û nisbeten erzan in. Di hin sepanan de, motorên DC yên bê firçe (BLDC) di warê dendika hêzê de avantajên girîng pêşkêş dikin, ku giraniyê kêm dike û aboriya sotemeniyê ya çêtir û emîsyonên kêmtir peyda dike, û hilberîner hildibijêrin ku motorên BLDC di paqijkerên cama pêşiyê, germkirina kabînê, hewakirin û klîmayê (HVAC) û pompan de bikar bînin. Di van sepanan de, motor meyla wan heye ku ji bo demên dirêj bixebitin li şûna xebata demkî wekî pencereyên elektrîkê an kursiyên elektrîkê, ku sadebûn û lêçûn-bandoriya motorên firçekirî berdewam dike avantaj be.
Motorên elektrîkê yên minasib ji bo wesayîtên elektrîkê
Guhertina ji wesayîtên ku sotemeniyê teserûf dikin bo wesayîtên bi tevahî elektrîkî dê veguherînek ber bi motorên bi motorê ve ku di dilê otomobîlê de ne, nîşan bide.
Sîstema ajotina motorê dilê wesayîteke elektrîkî ye, ku ji motorek, veguherînerek hêzê, sensorên tespîtkirinê yên cûrbecûr û dabînkerê hêzê pêk tê. Motorên guncaw ji bo wesayîtên elektrîkî ev in: motorên DC, motorên DC yên bêfirçe, motorên asenkron, motorên senkron ên bi mıknatîsên daîmî, û motorên bêberxwedana guhezbar.
Motora DC motorek e ku enerjiya elektrîkê ya DC vediguherîne enerjiya mekanîkî, û ji ber performansa xwe ya baş a rêkxistina leza, bi berfirehî di kişandina hêza elektrîkê de tê bikar anîn. Her wiha taybetmendiyên torka destpêkirinê ya mezin û kontrola nisbeten hêsan hene, ji ber vê yekê, her makîneyek ku di bin barekî giran de dest pê dike an jî hewceyê rêkxistina leza yekreng e, wekî aşên gerandinê yên mezin ên berevajî, wînç, lokomotîvên elektrîkê, tramvay û hwd., ji bo karanîna motorên DC guncan e.
Motora DC ya bêfirçe pir li gorî taybetmendiyên barê wesayîtên elektrîkê ye, bi taybetmendiyên torka mezin a leza nizm, dikare torka destpêkê ya mezin peyda bike da ku hewcedariyên lezdanê yên wesayîtên elektrîkê bicîh bîne, di heman demê de, ew dikare di rêza leza nizm, navîn û bilind a fireh de bixebite, ew di heman demê de xwedan taybetmendiyên karîgeriya bilind e, di şert û mercên barkirina sivik de, xwedan karîgeriyek bilind e. Dezavantaja wê ev e ku motor bi xwe ji motora AC tevlihevtir e û kontrolker jî ji motora DC ya firçekirî tevlihevtir e.
Motora asinkron, ango motora înduksîyonê, amûrek e ku tê de rotor di zeviyeke manyetîk a zivirî de tê danîn, û di bin bandora zeviya manyetîk a zivirî de, torka zivirî tê bidestxistin, û bi vî awayî rotor dizivire. Avahiya motora asinkron hêsan e, çêkirin û parastina wê hêsan e, taybetmendiyên barkirinê yên leza wê nêzîkî sabît in, dikarin hewcedariyên piraniya makîneyên kişandina pîşesazî û çandiniyê bicîh bînin. Lêbelê, leza motora asinkron û leza senkron a zeviya manyetîk a zivirî ya wê xwedî rêjeyek zivirîna sabît e, û ji ber vê yekê rêziknameya lezê nebaş e, ne bi qasî motora DC aborî ye, nerm e. Wekî din, di sepanên hêza bilind û leza nizm de, motorên asinkron ne bi qasî motorên senkron maqûl in.
Motora senkron a bi mıknatîsên daîmî motorek senkron e ku bi rêya handana mıknatîsên daîmî, ku wekî rotor tevdigerin da ku zeviyek mıknatîsên daîmî çêbikin, zeviyek mıknatîsên daîmî ya zivirî çêdike, û pêçên statorê yên sê-qonaxî di bin bandora zeviya mıknatîsên daîmî de bi rêya armaturê reaksiyonê nîşan didin, û herikên sê-qonaxî yên simetrîk çêdikin. Motora mıknatîsên daîmî di mezinahiya xwe de piçûk, sivik, bi înertiya zivirî ya piçûk û dendika hêzê ya bilind e, ku ji bo wesayîtên elektrîkê yên bi cîhê sînorkirî guncan e. Wekî din, ew xwedan rêjeyek torkê-bi-înertiyê ya mezin, kapasîteya zêdebarkirinê ya bihêz, û torkek derketinê ya mezin e, nemaze di leza zivirîna nizm de, ku ji bo lezandina destpêkirina wesayîta komputerî guncan e. Ji ber vê yekê, motorên mıknatîsên daîmî bi gelemperî ji hêla seansên wesayîtên elektrîkê yên navxweyî û biyanî ve hatine nas kirin û di hejmarek wesayîtên elektrîkê de hatine bikar anîn. Mînakî, piraniya wesayîtên elektrîkê li Japonya ji hêla motorên mıknatîsên daîmî ve têne ajotin, ku di hîbrîda Toyota Prius de têne bikar anîn.
Dema weşandinê: 31ê rêbendana 2024an